太鲁阁号列车的详细介绍
太鲁阁号列车的详细介绍
太鲁阁号列车酿成惨剧会在多个方向演进变化。作为车辆工程师，这里单独对太鲁阁号列车做较为详细的介绍。
太鲁阁列车（Taroko Express），全称为太鲁阁自强号列车，简称太鲁阁号，为台湾铁路管理局2008年从日本引进的摆式电力动车组TEMU1000型特快车，初期行驶宜兰线、北回线，2008年2月25日首次行驶花莲－彰化，原台北－花莲间的自强号最快行驶时间需约2小时20分钟，以太鲁阁列车行驶将可缩短至2小时。
技术参数
使用车辆
台铁TEMU1000型摆式电力动车组
轨距
1,067毫米（窄轨一般窄轨铁路适用于山路）
注：标准轨距为：1435mm，宽轨为：1520mm
国际铁路联盟在1937年制定的1,435mm为准轨距，约占世界上铁路里数大约59%。相传此轨距为考察古罗马辙道遗迹后，大约相当于当时双驾马拉战车的轮间距。比准轨宽的轨距称为宽轨，占全球铁路23%。主要实际应用的有俄罗斯使用的(1,520mm)。
台铁TEMU1000型电力动车组是一款属于台湾铁路管理局（台铁）的交流电中长距离用摆式电力动车组，也是台湾首款引进的摆式列车，设计源自日本JR九州885系电力动车组，2007年5月8日起以太鲁阁自强号列车之名投入运营，由日立制作所所承造。
由于东部铁路运输需求增加，台湾铁路管理局为东部干线进行提速计划。因此在2004年由台铁以六列八节编组（48节）列车的型式，向日本丸红商事订购，并由日立制作所制造885系的衍生车种台铁TEMU1000型电力动车组。TEMU1000型于2006年底开始陆续交付给台铁，并且在2007年3月进行了第一次公开调试。从台北到花莲的行车时间有效地减少了30分钟以上，让整个行程在两个小时内完成。
配合新车型的引进，台铁举办了TEMU1000型的公开命名活动，最后决定采用位于花莲市近郊的风景名胜太鲁阁为名，将其命名为“太鲁阁号”。
摆式列车（Tilting Train）是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。相较于普通列车，摆式列车通过一般弯道时会以较快速度行驶，可以节省行驶时间。适用于山区弯道较多的铁路，舒适度较为一般，由于其列车转向架为径向转向架，制造工艺复杂，可靠性相较之下比较一般。
原理示意图
实际列车过弯情况
台湾铁路局向日本日立公司采购日本JR九州885系列车同型之倾斜式列车，2007年太鲁阁号开通(TAROKO)，因过弯倾斜易使站立乘客发生危险，故实施全车座位均须对号入座，无座旅客不得搭乘。然而此次运行，由于列车票紧张，台铁出售到达120张的站票，这也是此次伤亡惨重的因素之一。
使用过摆式列车的国家和型号包括：
西班牙 Talgo美国、加拿大 UAC燃气轮客车日本 国铁591系电力动车组、国铁381系电力动车组、国铁KiHa391系内燃动车组
· 德国：城际特快列车-T/TD
瑞典：X2000（其中一列出口到中国，名为“新时速”，曾在广深线及港穗直通车上使用）意大利、英国、芬兰、斯洛文尼亚：潘多利诺英国：英国铁路221型内燃动车组、英铁390型电力动车组美国：Acela瑞士：ICN
总体来说，主流铁路列车设计运用不认为摆式列车是很好的方向，所以日渐式微。越来越少。平直铁路，较大的弯道半径，良好的坡度设计，配合标准轨距的高速分散动力交流动车组成为主流。
