​港珠澳大桥被一分为二，中间为啥要建海底隧道？

港珠澳大桥被一分为二，中间为啥要建海底隧道？

说到港珠澳大桥，我们都知道它是世界上最长的跨海大桥，但是你知道吗？它并非是“一桥到底”，而是被中间的一座海底隧道一分为二，你知道为什么要这样设计吗？这座海底隧道的目的是什么？它又是如何建成的呢？

港珠澳大桥共有3种形态结构

很多童说过港珠澳大桥的人，都以为这是一座，在海上连接港珠澳三地的跨海大桥，但实际上，它有3种形式结构组成，分别为：桥梁、隧道以及人工岛。

桥梁分别是青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥，海底隧道则是位于香港大屿山岛和青州航道桥之间，通过东西两端的人工岛连接其他桥段。

为什么好好一座桥，要用海底隧道一分为二？

然而很多人都不理解，为什么好好的一座跨海大桥，不选择一桥到底，非要用一座海底隧道一分为二呢？

我们从数据了解到，这座港珠澳大桥海底隧道，全长5.6公里，两端分别用两座人工岛连接着大桥主体，之所以选择在这个位置修建隧道，也是有一定原因。

首先，伶仃洋上每天来往的船只特别多，作为通航的主航道，跨海大桥的桥墩势必会对船舶造成阻碍。

其次，不仅伶仃洋海面的交通繁忙，它上方的天空也刚好是香港机场飞机起落的区域，而港珠澳跨海大桥的桥高有二三百米，会对这片区域的飞机造成影响。

最后，这点也是修建海底隧道的关键，在伶仃洋海域，每年会有大面积的泥沙堆积，如果在这个搭建桥墩架桥的话，会加快泥沙的堆积，阻碍水流的正常流动，所以修建海底隧道是最好，也是唯一的方案。

港珠澳海底隧道是如何修建的？

一般来说，海底隧道的开凿主要有4种方式，分别为钻爆法、沉管法、掘进机法以及盾构法，而港珠澳大桥海底隧道采用的是沉管法。

工程师们将这段5.6公里的隧道分成了33段，在陆地上进行建造，虽然被分成了很多节，但其实每一节的重量还是非常大，差不多有76000吨左右，即使我国再优秀的起吊设备也没办法将它们送到指定位置。

聪明的工程师想到了利用水的浮力，让隧道漂在海面上，然后借助大自然的力量，将它们推到指定位置，然后往隧道管内灌水使其下沉，就这样一节一节的拼接安装。

也正是因为工程量巨大，再加之海面情况不固定，潮水不可能每天都如此积极配合，所以单在海底隧道的修建上，就花费了3年时间。

最后等这33节隧道拼接完成后，将里面的水抽干，在浇筑混凝土就可以了，然而我们发现，海底隧道并不是我们想象的那样，一边开车一边还能观赏海底的鱼群美景，它和普通的陆地隧道一样，不借助灯光完全就是伸手不见五指，更别说看到鱼了。

这是因为海底的压强非常大，玻璃这样的材质承受不了强大的压强，一旦发生海水泄漏，后果将不堪设想。