​千吨级水泥船“古田号”，为什么只下水一次就被废弃了？

千吨级水泥船“古田号”，为什么只下水一次就被废弃了？

1974年，3000吨的“古田号”从福州起锚开往上海试航。这是世界上最大的水泥船，但却只航行了一次就退出了历史舞台，这是为什么呢？

大家现在听到水泥船，都觉得不可思议很新奇，水泥还能造船？水泥船在水里不会沉吗？但水泥船对很多跑船人来说，是珍贵的儿时回忆。

上世纪六七十年代，国家百废待兴，经济建设亟待开启。但钢铁却是稀缺资源，于是我们就另辟蹊径，开启了“水泥+钢筋”打造水泥船的大业。

和钢船的原理一样，水泥船也属于空心结构，这种结构让船只有了更多浮力空间，能够稳稳地漂浮在水面。当时的钢铁少，但是水泥产量多，而且可以就地取材，只要能生产水泥就能造船。

造一艘水泥船，比同体积的钢船至少节省一半的钢材，而且生产周期短，一个月左右就能下水。同时载重量比木船大得多，行驶途中遇见的损耗磕碰，水泥船修补得也很快。

从五十年代开始，山东、上海、江苏、湖南等16个省市造出大批水泥船。也就是从这时开始，水泥船逐步发展壮大。1970年，我国打算建造一艘大吨位的水泥船只，上海708船舶研究所与马尾造船厂开始合作建造，1973年，这艘庞大的水泥船成功在福州下水。

古田号长105米、排水量5773吨，载重量3024吨，从福州开往上海开始了试验航线。但也是这次航行后，古田号彻底退出了历史舞台。

这次试航中，古田号的缺点也暴露无遗。作为超大型水泥船，古田号的自身重量导致吃水线超过了设定的吃水线。吃水深的船在行驶时最怕遇见风浪浅滩。其次，过重的水泥船对发动机的考验增大，燃料消耗也会增高。耗费巨大的水泥船带来的收益并不理想，最后只能放弃。

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