​新车抢先看丨实拍“换汤不换药”的日野700智臻

新车抢先看丨实拍“换汤不换药”的日野700智臻

今年6月，广汽日野发布了新款车型日野700智臻系列。宣传上说的，日野700各种新设计，各种人性化，让人有非常强烈的感觉去接触一下这款车。最近，有幸接触到了一批最新到货的日野700智臻危险品运输车，真正体验了一把全新的日野700“魅力”所在。

日野Profia的Facelift换脸“智臻”

外观方面，广汽日野700做到了与日本现行版日野重卡造型同步，广汽日野将其命名为“智臻”。整车依旧基于2003年推出的Profia平台上打造，这个驾驶室平台发展了18年。往好的方向去想，老技术可靠使用，维修方便，另一种方向不说我们也知道，和五十铃一样。

前脸进行了较大幅度的改进，特别是前面罩和保险杠部分。但这个外观国内早些年就已经出现了，很多香港的日野用户早在几年前就已经购买了全新外观的纯进口日野卡车，所以笔者并不觉得稀奇。

700智臻系列一改日野早期产矩形的前脸造型，取而代之的是U形的前脸造型。面罩采用了四条银色的装饰条，配合黑色的背板的确有种科技化的感觉。中网现代化的设计风格的确是要给予表扬，既体现了日野的风格，又显得很时髦，至少年轻人会喜欢。

保险杠部分将原有车型上使用的“豆豆灯”改进成了矩形的车灯，车灯边角上提，非常的犀利。腰灯这些非常明显的特征也取消了，前脸造型更加一体化，但失去了腰灯的日野700总给人一种丢掉灵魂的感觉。

采用了高顶驾驶室的日野700总是充满喜感，锃光瓦亮的大脑门如果不加装导流罩显得非常瘦弱， 有人形容就像一根杆子一样。说实话，还是中顶驾驶室最协调，日野也应该对高顶驾驶室卧铺的美观程度做一些调整，大脑门造型你们看得舒服吗？

经典的按钮式车门把手

主副驾后视镜以及照地镜都进行了优化，后视镜设计成了造型更美观的整体式后视镜，带有电动加热和电动调节功能。照地镜的支架外部也覆盖了塑料，美观程度大有提升。除了这两点之外，驾驶室没有任何变动，尺寸也和前一代完全相同。

内饰很先进，但也很不先进

打开车门，一股城乡结合部的设计风格是扑面而来，车辆内饰配色给我的感觉就是乱。内饰一共有五种配色风格，中控台，车门内部护板采用了棕色，中控台采用了类似碳纤维的装饰板，还有银色装饰条，黑色面板，车顶上面采用了米色内部护板，整个内饰给我感觉就像是拼凑起来一样，档次还不如30万的国产车。

高顶驾驶室顶部空间还是蛮大的，但是只有两个储物格栅，相比同级别车储物空间少了太多。但是卧铺空间非常可观，特别是二层卧铺的纵向高度，可以在二层卧铺里面坐着，不再是蜷缩在里面。

高顶驾驶室还带来一个好处就是，驾驶室中部凸出鼓包的位置到驾驶室顶部居然有将近1.85米的空间。正常人可以在驾驶室中部鼓包站立，但是受限于手套箱，中间的活动空间并不是很大。建议日野可以改进一下手套箱设计，减少或者是移动手套箱尺寸，提高中间的活动位置，这样对长途用户可能会更友好一点，至少你们也可以吹驾驶室中间是平地板。

后面的卧铺中间进行了拓展，宽度倒是还不错。卧铺没有USB充电口，没有阅读灯。后窗很大，观察倒车什么的倒是很方便，日本卡车一直以来的优点。

经过优化后的方向盘造型漂亮了不少，四副式的结构增设了银色的装饰条进行装饰，中间喇叭按钮上面还粘贴了日野的镀铬车标。其实这款方向盘并不是真正的多功能方向盘，右边的按钮只能控制定速巡航加减速。

后面的仪表真的非常简洁，采用了银色的背板，左右两边分别安装了车速表和转速表。其他信息均集成到中间那块尺寸并不是很大的液晶屏上面，仪表盘上半部分还有一块小尺寸的液晶屏。仪表盘观察起来是十分清晰，就是液晶屏尺寸小了点，采用红白蓝三色。

造型经典的挂车制动手柄，老日野700上的经典设计，连造型都没有变就搬到了日野700智臻上。这种新老冲击碰撞的风格真的很独特，所以你说内饰改了吗，它又没怎么改。但个人还是挺喜欢这种造型的，有点上世纪怀挡的感觉。

车窗升降按钮依旧是那么古朴使用，并且带有一键车窗升降按钮。车门的结构并无太大变化，做工吗，用简单实用来说应该是最合适的。但是后视镜的调节加热按钮并没有集成到一块，而是散布在内饰的各个部位。

先来看看挡杆后面的这块储物区域，一脉相承的模具和造型，前置制动手柄。在按钮预留槽里面安装了两个按钮，分别是后视镜加热开关和车灯开关，在这里我们找到了后视镜的第一个加热功能。

目光回到中控台上，紧挨着中控台的有调速旋钮和行驶模式切换按钮。中控台造型简单，整个模具基本上没变。表面覆盖了一层类碳纤维的装饰板来提高内饰的豪华程度，但是敲起来手感极差。中控台上安装了行车记录仪，车载空调，下面还有一系列的按钮，右边是一块液晶屏。

相信大家已经找到后视镜的调节盘了，位于点烟器的上面，上面的小拨杆用来调整左右，下面的方形面板用来调整角度。设计在仪表盘左边我都觉得合适，安装在中控台的中间还得侧着身子调节后视镜。说实话，有这个功能用自然是好事，但是能不能做得好用一点，国产车都能知道抄作业肯定受欢迎，合资车居然还做成这样？集成设计会增加多少成本？

配置方面是真没地说，胎压监测，防碰撞预警系统这些一应俱全。AEBS还带有车辆和行人紧急制动系统，车道偏移警报系统。这辆日野700智臻还安装了转向轮爆胎应急装置，毕竟是危险品运输车，安全配置还得跟着国家法规走。

特供版动力依旧可靠

发动机采用了上海日野的U11C-TC发动机，排量10.52升，最大功率450马力，最大扭矩2000N.m。该机属于中国特供版机型，基于已经停产的P11C系列机型上加以改进，充分满足了国六的排放标准。如果是标载运输U11C还可以胜任，但我想用户对新车搭载E13C的呼声应该也挺高的，毕竟上国五的日野700还是可以选配13升发动机。

虽然是特供机型，但是日野的动力可靠性和经济性还是有目共睹了。都说，花四五十万买日野车，买的不是它的驾驶室，买的是它的动力和底盘，买的就是可靠性。

日野的后处理系统技术路线和市面上销售的重卡差不多，都是采用了DOC、SCR、DPF来实现国六排放标准，发动机取消了EGR。后处理系统位于车架右侧，外部安装了印有HINO的保护壳。车架右侧布局紧凑，电瓶和尿素罐采用了上电瓶下尿素罐的堆叠造型，边上还塞了两个铝气瓶。

左侧安装了380升容积的铝合金油箱，危险品运输车线路固定，而且补充燃油也比较方便，所以存在即合理。排气管中置，外部增设了防火帽，都是国标的安全要求。

变速箱选配了日野700智臻的最高配置，采埃孚的16S2231手动变速箱，带有四挡液力缓速器，和五十铃的变速箱配置一样。日野700智臻还可以选配法士特的12挡手动变速箱，充分考虑中国市场的需求，未来应该还会陆续推出AMT自动变速箱以适应快递运输市场。

底盘采用了6X4驱动形式，采用了富华车桥，后桥速比3.7。而且为了满足危险品运输法规需求，该车采用了克诺尔的EBS制动控制器以及全盘式制动，后桥也选配了气囊悬架。

车尾的空间也最大化利用了起来，悬吊了两个铝合金的气瓶，气瓶设置了取气口。

日野的底盘布局和走线也挺值得表扬，线束捆扎，包裹以及固定的位置都很合理，大部分线路都避免了与车架的接触，防磨处理也做的很好，虽然说看上去很简单，但是部分细节还算考究。

说在最后

都知道，日本车的动力总成确实不错，耐用，经济，可靠，无论怎么变革都还是会有一批忠实的用户。不过，驾驶室外观虽然经过改进，但是“换汤不换药”内饰并没有那么人性化。你别和我说日本车一切从简，一切从简的话就不会把一个车门操控设置在三个地方；就会为驾驶员多考虑一点，在提高车头顶空间的同时想办法提高驾驶室空间。如果是企业购买的话可能对内饰要求低一点，但是个体用户你怎么和它交代？从驾驶员的角度来看，同样花50万买一个车，人家凭什么对你这样的合资驾驶室买账？