​3U8633航班9800米空难 中国机长原型沉稳救下全员

3U8633航班9800米空难 中国机长原型沉稳救下全员

这是真实的3U8633航班事故。中国机长就是根据8633航班事故，而真实事件改编的。

今天，我们来说说那个真实发生的空难事故。2018年5月14日，川航3U8633航班，早上6点，从重庆的机场起飞，目的地到拉萨，飞机上有119名乘客和9名空乘人员。

当时乘客都还在睡觉，按以往飞行计划，两小时四十分后就能到达拉萨的贡嘎机场。当飞机飞到一万米的高度时。

第二机长梁鹏走出驾驶舱休息了，他会在到达机场前回来协助飞机降落。因为贡嘎机场特殊的地理环境原因，飞机上有三名飞行员。

不久后飞机进入青藏高原，就在这时驾驶舱内突然传出嘭的一声，接着就看到挡风玻璃上出现一片裂痕，显示屏上也出现了加热失效的故障提示。

就在这时，挡风玻璃上的裂痕又急速扩大，刘传建用手触摸发现，裂痕是在内侧，这就预示着，玻璃会随时破裂。

刘传建连忙呼叫成都空管，告知飞机上的情况，并申请下降高度，要求立即返航至成都迫降，空管中心要求下降到8400米，并同意返航。

就在这时，风挡玻璃全部炸开，气压差将副驾驶拉出窗外，上半身直接暴露在外面，由于在安全带的保护下，他才没被完全吸出去，同时驾驶舱的门也被打开，客舱内物品到处乱飞。

乘客们在慌乱中纷纷戴上了氧气罩，被吸出去的副驾驶完全暴露在高寒缺氧的环境下，

衣服被撕裂，在刚被吸出去的一瞬间。

他的身体撞到了侧杆，导致飞机急速向右下方俯冲，直冲青藏高原的山峰而去。空管也发现了飞机的异常，几次呼叫都没有回应，因为驾驶舱内噪音太大了，根本听不到空管的呼叫声。

刘传建想拉回副驾驶，因为安全带的缘故，根本够不到，所以他用力拉回操纵杆，他明白，如果飞机继续这样飞下去，结果就是撞击坠毁。

在他的努力下，飞机最终被拉回，飞行逐渐平稳，由于稀薄的空气，他也出现缺氧的症状，但是氧气罩在后方的储物箱内，手又不能离开操纵杆。

所以当时情况是，从事故发生到结束，刘机长是没有戴氧气罩的，跟电影里的情景不一样，为了尽快脱离高空缺氧，刘机长操作飞机，急速左转下降，既要避开山峰，还要到达4千米以下的飞行高度，这样才能正常呼吸。

被吸出窗外的副驾驶在61秒后，等机舱内外压差变小了，才努力返回来，在机长的提醒下戴上氧气罩，并努力发出紧急代码，距离成都双流机场还有131公里，空管也接收到了他们发送的紧急代码。

这时梁鹏也赶紧返回了驾驶舱，被眼前的情景吓了一跳，赶紧用导航协助刘机长。

客舱内，乘务长安抚着乘客，让大家保持冷静，在风挡玻璃破裂12分钟后，飞机终于进入了盆地，空管收到发来的求救信号后，立刻让他们下降到5781米高度，并保持飞行.

并清除出一条跑道，供3U8633紧急降落。但是飞机上根本听不到空管发来的信息，因为噪声太大了。

更为糟糕的是，飞机的控制面板失灵了自动刹车，防滞刹车，扰流板，辅助动力装置等都出现问题。

经验丰富的刘机长知道，此刻只能全凭经验降落了，他在崇州上空做了一个360度盘旋，降低飞行高度，打开机翼开始快速下降，朝跑道冲去，乘务长也通知乘客，取下氧气罩，做好防冲撞姿势。

在18.5公里时对准了2号右跑道，在反推设置失效的情况下，刘机长拼尽全力踩刹车，和梁机长的配合下，于7点46分安全降落，飞机上所有乘客和机组人员都安全着陆。

民用航空局迅速展开调查，并邀请法国航空事故调查分析局，欧洲航空安全局，空客和法国圣戈班集团公司叙利工厂，四方的代表共同调查。

主要针对两个问题，一个是风挡玻璃为什么会破裂，第二飞机系统为什么会整个失效，

在整个系统调查发现，挡风玻璃加热的一个接线盒内，由于水汽积累，导致线路保护层老化，线路暴露产生400度的高温电弧，这个温度足可以导致风挡玻璃出现裂痕。

接下来就是查找飞机系统出现失效的问题了，经过调查人员发现，整个系统在事故中都是正常的，是被强制关闭的，在测试中发现，当驾驶室内气压突然失去平衡后，机舱门被强力甩开，刚好撞上副驾驶后面的跳开面板，导致17个按钮被弹开失效。

在当时紧急情况下，根本没有发现这些问题，所幸在刘机长的成稳操作下，避免了一起航空事故的发生。

整个机组人员，也因为此次事故而做出的表现，得到了全世界的认可。